站在“十五五”开局之年，低空经济产业正从实验室加速飞向大市场，将政策蓝图转化为现实生产力。
中信海直以“先载货后载人”突破运营场景，广电计量构建飞行汽车（eVTOL）一站式检测平台，深城交让低空基础设施连点成网……近日，证券时报记者走访上市公司了解到，上市公司挑大梁积极投身建设热潮，为低空经济宏伟蓝图增添绚丽色彩。
规模测试全面铺开
在深圳大鹏半岛，一座集“山海湖岛城”全要素环境于一体的无人机测试基地正成为行业创新的策源地。这座由深城交投资建设并运营的基地，近期成功入选“2025低空经济领航者案例”，其核心价值在于破解了绿地用地与投资路径难题，构建起“全场景测试+商业化运营”双轮驱动模式。
这种基础设施先行的理念，正是2026年低空经济规模化开局的底层逻辑。与深城交的物理测试场形成互补的，是广电计量在“软性基础设施”领域的深度布局。作为国内检测认证服务的龙头企业，广电计量已构建起面向eVTOL的一站式试验与验证平台。
“我们可为电池、电源、电控、电动发动机等提供适航验证服务，包括各类国内外航空标准测试。”广电计量技术负责人透露，公司在网络安全检测领域已取得实质性突破，“在硬件层面，我们可对飞控系统、通信模块、动力系统进行全面安全校验；在软件层面，针对实时操作系统设计了专项检测方案，有效防范风险”。
更值得关注的是，广电计量在低空核心通信协议安全检测上填补了行业空白，并针对2.4G/5.8G无线电、4G/5G/卫星通信及RTSP视频传输协议开发了定制化检测方案。
在数字孪生技术应用领域，广电计量同样走在前列。公司打造的跨场景半实物仿真和数字孪生应用平台，通过构建飞行器整机、模块和零部件状态模型，采用数据链融合与实时仿真技术，建立飞行器数字孪生管理系统。“这个平台为自主新型飞行器数字化设计、智能制造和智能运维提供强有力支撑，已在多家科研院所落地应用。”上述负责人表示。
面对2026年低空经济庞大的增长需求，广电计量正在积极扩容检测产能。“专业人才稀缺是最大痛点，既懂航空工程又熟悉适航体系的复合型人才不足。”前述负责人坦言，但这也恰是其机遇所在。“我们正通过与民航局方合作共建低空飞行器适航审定试验中心，协助承担大量符合性验证审查工作，同时与中国航协等联合开展适航取证培训，解决客户急难愁盼问题。”
中国企业资本联盟副理事长柏文喜判断，适航检测服务、低空智联网、高能量密度电池将成为2026年开局阶段的核心驱动力赛道，“其中适航检测领域产能缺口达60%，第三方实验室将成为政策刚性外溢的最大受益方”。
运营场景加速突破
运营场景的突破是低空经济实现商业闭环的关键。中信海直作为通航与低空领军企业，在“先载货后载人”的务实路径下，已在粤港澳大湾区取得实质性进展。
“当前主流eVTOL机型正从原理样机验证向适航取证、场景落地和初期商业化应用迈进，部分务实企业在气动力学、电池安全、复杂环境飞行实验等方面开展了扎实工作。”中信海直相关负责人表示，“我们作为产业链枢纽的运营端，将根据民航局审批适航、运营证照的进程逐步考虑机队采购”。
这种姿态背后，是中信海直在粤港澳大湾区密集的场景布局实践。2025年，中信海直规划并开通多条空中游览航线及市内交通航线，包括南山至粤海置地、海上世界等地标建筑，完成深圳至珠海海泉湾航线首飞，构建起便捷高效的低空交通网络。
全年飞行474架次，服务2137人次，并顺利完成十五运会直升机火炬传递等重大任务。在低空物流方面，中信海直圆满完成全球首次2吨级eVTOL海洋石油平台物资运输飞行任务，实现全程超300公里的海陆低空应用场景突破。
“这不仅是技术验证，更是商业模式的跑通。”中国国际科技促进会低空经济分会专家顾问高承远表示，中信海直积累的涵盖飞行、维修、空管、供应链等多维度数据，未来可通过有人与无人协同飞行、航路管理模型优化等方式实现数据赋能，这是其作为央企的核心壁垒。
对于2026年的规划，中信海直已绘制清晰路线图。在“低空+物流”赛道，公司与合肥深度合作，规划形成低空物流试点实施方案，重点采用eVTOL兼顾多旋翼、无人直升机等机型，构建可持续商业模式。
在“低空+文旅”领域，中信海直将依托天津、浙江、深圳、武汉、湛江、海南东方等基地，稳妥推进eVTOL载人飞行业务。“我们计划在适当区域开展直升机短途空游与商务包机服务，逐步培育市场。”
多方协同共建生态
踏入2026年，业内上市公司正积极发挥龙头带动作用，联合产业链上下游企业共建产业生态。
“我们近两年积极参与国家级行业标准制定，包括发起国际低空飞行器检测标准联盟、加入全国民用航空计量技术委员会、牵头申报无人驾驶航空器检验检测标准工作创新机制等。”广电计量前述负责人表示，公司已主导eVTOL、无人机等适航/EMC/可靠性测试标准，联合起草适航符合性方法，填补国内空白。“针对中小型无人机，我们制定了抗风性试验规范；针对氢燃料电池产品，从风冷电堆性能到发电系统性能试验，形成全链条测试规范。”
事实上，低空经济是一个跨领域、跨行业、跨部门的综合性产业，其发展离不开政府、企业、科研机构等多方主体的协同合作。针对当前低空运营中“空域网格化管理”和“异地协调难度大”的痛点，中信海直建议强化顶层统筹与分级协同机制，推动建立跨区域、跨层级的空域动态调配机制。
具体来看，中信海直建议，在中央空管委和省级低空平台的统一部署下，进一步明确空域管理的权责划分与协调流程，推动建立跨区域、跨层级的空域动态调配机制。通过打通国家、省、市三级管理节点的数据与指令链路，实现空域资源的精细化管理和高效协同，为低空飞行活动的常态化、规模化提供制度保障。
同时，推广“有人机+无人机”协同运行试点经验。“目前公司已形成成熟的有人无人协同管理体系，希望未来能与地方政府深化合作，共同打造区域性有人无人协同空管体系平台。”中信海直相关负责人表示。
另外，当前低空飞行器型号繁杂、数据接口不一，是制约空域网格化管理和跨区协调的核心技术瓶颈。“建议主管部门牵头，推动通信协议、数据格式、终端接口等标准统一化，加快部署覆盖低空区域的通信导航设施网络，构建安全、高效的低空空域运行环境，为全域协同调度提供底层支撑。”前述负责人指出。
2026年低空经济正加速从“政策驱动”向“业绩兑现”转型，但当前低空经济应用场景存在“试点多、规模化少”的问题。高承远认为，今年要推动低空经济应用场景从“单点突破”向“集群落地”升级，需要政策支持与企业实践相结合。政策层面应加大对高价值应用场景的扶持力度，如提供补贴、税收优惠等，降低企业运营成本。企业则要加快技术研发和商业模式创新，提升应用场景的可行性和经济性，最终通过政策支持和企业实践的协同推进，实现应用场景的规模化落地，构建商业闭环。
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