文章已开通全网维权，未经授权一律举报
首发|首席商业洞察
作者|首席商业洞察
引言：在越来越多的燃油车门店因销量不好而倒闭的另一边，销量相较油车而言更好的新能源汽车，如今竟然也出现了门店“暴雷”，一夜之间人去楼空的情况。
在过去的2025年，国内汽车行业中就有将近5000家经销门店被关停并转，而燃油品牌的经销门店，更是成为了4S渠道收缩中被冲击最大的那一个。
图源：零跑
不少新能源品牌门店，得益于直营等多元模式以及相关市场需求的庞大，暂且能够在这场行业大洗牌之中独善其身。
然而让人想不到的是，席卷整个行业的渠道收缩大潮，还是来势汹汹般冲击到了新能源门店，昆明所发生的一起新能源门店“暴雷”停摆案例，就直接撕开了新能源门店的经营“遮羞布”。
图源：《都市条形码》
根据相关新闻的报道，这家位于昆明的新能源汽车门店的“暴雷”路径，几乎和部分油车门店“暴雷”路径相似。
都是熟悉的停业之前毫无征兆，门店近乎一夜之间人去楼空、多名车主付款后无法拿到车，车辆合格证被抵押、展车被金融公司连夜拖走。
图源：《都市条形码》
面对记者，相关工作人员还直言公司的资金链已经出现了断裂等情况。
怎么有着庞大市场需求之称的新能源品牌门店，也出现了资金链断裂的情况？到底是门店自身的经营问题，还是新能源门店在渠道大洗牌冲击之下，问题集中展现的前奏？
门店一夜之间人去楼空前
多名车主为高额返利办理了延迟交付
2026年7月7日，在位于昆明官渡的智己汽车门店购车的车主，收到了销售发来的信息，对方声称门店出事了，让其赶紧过来看看。
等该车主去到门店一看，眼前的景象不由让人大吃一惊，前几天还在正常经营的门店，如今却已经尽显空荡，金融公司更是在拖展厅里面的车。
图源：智合悦行
而到了7月8日再看，原来还有人员和办公设备的门店，却在一夜之间直接人去楼空。
更加糟糕的是一些已经付款等新车交付的车主，如今却因为经销商的资金链断裂，陷入了交钱难提车的困境之中。
图源：《都市条形码》
从网络平台上受该门店“暴雷”影响的车主发帖，以及相关媒体采访来看，如今该门店的智己车主主要面临着两大问题，一是支付全款之后如今无法提车，二是已经提车了但是因为合格证被门店抵押，现在无法上牌。
在支付全款无法提车之中，该门店还存在推荐车主延后提车的情况。有车主就购车的时候，工作人员称如果延迟交付的话，还能够在提车之后换取5.88万元的返款优惠。
图源：小红书
这还不是最大的返款优惠，比如有个车主在6月16日的时候，购买了一辆36万元左右的智己汽车。
按照正常交付逻辑来看，双方是约定在付款之后大约15天交车的。但是在协商的时候，销售又给该车主拿出了一份补充协议，声称如果能够同意延迟交付两个月的话，该车主就能够获得额外75800元的优惠。
图源：《都市条形码》
不少车主在这种高额返利的诱惑，以及本身确实不急用车的情况出发，纷纷选择了同意延迟交付来换取相关的高额返利。
其实在付款之后，对方又拿出如此高额的返利让延期交付，这种反常的补充协议本应该警惕。后来也证明了，高额返利延期交付，实际上就是一个“坑”。
图源：每日经济新闻
事发之后，那些曾经办理了延期交付的车主才发现，这个所谓的高额返利，实际上就是门店为了挽救濒临断裂的资金链所采取的措施之一。
在拿到新车支付的资金之后，门店就会把这些钱做为滚动资金，拿这些钱去赎回已经抵押的前面车主的合格证。
图源：《都市条形码》
这种拆东墙补西墙的做法，本就不是恰当的经营模式，经营暴雷也就成了时间问题。
从智己汽车本身的销量来看，其销量和市场知名度其实并不差，在2026年上半年其销量就达到了4万辆，为什么在这种销量并不差的情况下，相关门店却仍然出现了资金链断裂，这里面到底有什么内幕？
年租金超360万
新能源门店经营承压已不是个例
昆明官渡的这家智己汽车门店“暴雷”虽然和不少油车门店“暴雷”路径相似，但是在门店传出人去楼空消息之后，相关的处理方式和结果却和其他油车门店人去楼空大不相同。
在门店发生了人去楼空情况之后，《都市条形码》的记者还在门店二楼，找到了该门店背后汽车公司——昆明智合悦行的法人。
图源：《都市条形码》
从相关信息来看，该公司除了官渡门店之外，在昆明还有另外两家门店，这三家门店都获得了智己汽车的经销授权，而相关的经销模式和部分新势力的直营经销不同，三家门店仍然采用传统合作模式。
该法人也向记者表示，公司现在是出现了明显的资金断裂问题，而造成该问题的主要原因则是门店入不敷出。
图源：红星资本局
而造成门店入不敷出的一个重要原因，或许就有门店租金和人工等大支出成本。以官渡门店为例，该地的年租金就高达169万，员工的工资支出约50万。
算上另外两家门店的话，该公司每年在门店租金上面的支出就高达369万。目前该公司的另外两家门店虽然没有发生“暴雷”，但是也已经处在一种承压状态。
图源：红星资本局
在如此高昂固定支出成本的挤压下，门店一旦出现新车销售回款和厂家返利到账不及时等现金流波动问题叠加之后，就很容易出现暴雷风险。
万幸的是，和一些传统油车品牌在经销商出事之后，及时和对方切割不同，这一次智己汽车在面对经销商“暴雷”的情况时，其选择为其兜底。
图源：网络
智己汽车目前已经表示，未来他们会联系所有的相关车主，对于付款没有提到车，已经没有拿到合格证的各种合理诉求和问题，智己汽车都会给出相关的“兜底”方案。
虽然有主机厂商进行兜底，但是在结合去年的多家新能源汽车品牌门店“暴雷”的情况来看，行业不得不接受一个残酷的现实，即使有庞大需求的新能源门店，如今的生存困境也不容小觑。
76.9%的汽车经销商未完成目标
渠道狂飙背后行业临界点将至
根据中国汽车流通协会所发布的相关数据来看，今年上半年完成了全年半程销量目标的经销门店数量，只能用少数来形容。
100%完成相关销量目标的汽车经销商只有12%，除此之外还有11.1%的完成率为90%以上。也就是说有76.9%的经销商没有达到。
图源：网络
而在76.9%未完成的经销商里面，又有39.8%的经销商完成率不到70%，这意味着那些没有完成目标的经销商，下半年的经营压力也许会更加的大。
特别是处在传统合作模式下的经销商，当主机厂所制定的销售任务以及相关返利，和经销商现金流所挂钩的时候，这些完成率不高的经销商，在今年下半年受相关资金风险影响的概率也会成比例增加。
在销量完成率迟迟不达标的情况下，不少燃油车品牌经销商也开始纷纷转向新能源。
图源：网络
然而从宏观上来看，这种转向也正在加剧新能源汽车经销赛道的竞争，在这种竞争的催化之下，部分新能源经销门店还正在复刻燃油经销商的悲剧剧本。
截至2025年底，国内的新能源独立渠道数量已经达到了2.6万家，和2024年相比增长了21%。
图源：网络
而另外一方面，整个2025年我国新能源销量则为1300万辆。平均下来看的话，2.6万家门店的单店年平均交付量不足500辆。
这还是排除了头部品牌门店销量虹吸影响之下的数据，如果从中位数来看，单店年交付数据或许更加触目惊心。
图源：网络
更加重要的是，如今新能源渠道门店大多是轻资产上阵，这意味着在渠道大洗牌的冲击，以及资金链发生问题的时候，轻资产上阵的门店抗风险能力更弱，出现停摆暴雷的概率也会更高。
因此在行业大洗牌和新能源汽车内卷继续的情况下，新能源汽车门店狂飙的弊端或许会在到达临界点之后慢慢的出现。
而这种出现，对于车主来说，或许就是包括但不限于“门店暴雷”、“突然人去楼空”、“权益难以保障”等等情况。
写在最后
昆明官渡的智己汽车授权门店“暴雷”，这对于品牌本身来说，或许只是一个孤例。但是放大来看，对于整个行业来说，这个信号或许需要重视。
随着越来越多传统经销商入局新能源赛道，再叠加车企的产品快速更新速度，和一轮又一轮的价格战。
图源：网络
未来网点过剩、竞争加剧、库存积压、资金紧张、经营恶化、暴雷闭店这些曾经只有部分油车门店才拿到的剧本，势必也会越来越多的发生在那些顶不住行业大洗牌冲击的新能源门店身上。
对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。
卓信宝提示：文章来自网络，不代表本站观点。
